Motores
Cada motor tiene su talón de Aquiles
En el parque de Albacete conviven diésel con muchos años encima, coches nuevos con AdBlue, gasolinas turbo pequeños y furgonetas que no paran. Conocer dónde suele fallar cada uno ahorra tiempo en el diagnóstico.
| Tipo de motor | Dónde suele fallar | Por qué | Servicio |
|---|---|---|---|
| Diésel moderno con AdBlue | Sistema SCR, sensores de NOx, filtro de partículas | Si el coche hace poco recorrido seguido, el sistema no llega a trabajar en condiciones. | AdBlue |
| Diésel veterano de mucho kilómetro | Recirculación de gases, turbo, inyectores, embrague y volante bimasa | Años de carretera y de arrancar en frío acaban pasando factura. | EGR |
| Gasolina turbo de inyección directa | Carbonilla en válvulas de admisión, bobinas y bujías | Al inyectar directamente en el cilindro, las válvulas no se limpian solas. | Bujías |
| Motores con correa de distribución | Correa, tensores y bomba de agua | Saltarse el cambio es arriesgarse a una avería muy cara si la correa rompe. | Distribución |
| Furgonetas de reparto | Embrague, frenos, suspensión y arranque | Paradas constantes, carga y muchas horas al día dentro de la ciudad y el polígono. | Embrague |
Antes de cambiar piezas, preguntamos
Cuántos kilómetros hace al año, si va más por ciudad o por carretera, si duerme en la calle con helada. Con eso y la lectura de la centralita se acota mucho la avería antes de desmontar nada.
¿Atendéis cualquier marca de motor?
Sí, trabajamos de forma multimarca. Si tu motor es poco común, consúltanos antes.
¿Merece la pena descarbonizar?
Depende de los síntomas y del motor. Primero miramos si el problema es carbonilla o es otra cosa.
¿Cada cuánto cambio la distribución?
Lo marca el fabricante para tu motor, en kilómetros o en años. Con la matrícula lo consultamos.