Guía completa

La válvula EGR es una pieza pequeña que da problemas grandes. Su trabajo consiste en dejar pasar una parte de los gases de escape de vuelta a la admisión para bajar la temperatura de combustión y reducir los óxidos de nitrógeno. El inconveniente es que esos gases llevan hollín, y el hollín se pega. Con el tiempo, la válvula se mueve con dificultad, se queda a medio abrir o deja de cerrar.

Por qué se ve tanto en coches de la provincia

En Albacete hay un parque con muchos diésel de alto kilometraje, y la EGR es una de las averías más repetidas en ese tipo de motor. Pero lo curioso es que el kilometraje no es lo peor. Un coche que hace muchos kilómetros por la A-31 o la A-30 a régimen constante suele llevar la EGR razonablemente limpia, porque la válvula trabaja poco a alta carga y los gases salen calientes. El que de verdad sufre es el coche que se usa para trayectos cortos por la ciudad, arranca en frío en las mañanas heladas de invierno y nunca llega a calentar del todo. Ahí es donde la carbonilla se acumula más rápido.

Limpiar o cambiar: cómo lo decidimos

No siempre hay que poner una válvula nueva. Lo que decide es el estado de la parte eléctrica:

  • Si el motor eléctrico de la válvula y su sensor de posición responden bien en la prueba con diagnosis, y lo que hay es suciedad, una limpieza a fondo suele devolverle el funcionamiento.
  • Si la válvula no sigue las órdenes aunque esté limpia, si el sensor da lecturas absurdas o si el eje tiene holgura, toca sustituirla.
  • Si la carbonilla ha llegado a la admisión, conviene limpiarla también; de lo contrario el problema vuelve pronto. Lo explicamos más a fondo en la ficha de descarbonización.

En muchos motores hay además un enfriador de EGR, un pequeño intercambiador que baja la temperatura de los gases con el refrigerante. Si tiene una fuga interna, el motor pierde refrigerante sin manchas visibles y puede salir humo blanco. Lo comprobamos siempre que desmontamos.

Cuánto tiempo lleva

Depende mucho del motor. En algunos la válvula está a la vista y se desmonta en poco rato; en otros va escondida detrás del colector o debajo de otros componentes y hay que quitar bastantes piezas para llegar. Por eso una limpieza puede quedar en unas horas en un coche y ocupar casi la jornada en otro. Te lo decimos antes de empezar, una vez sabemos qué motor lleva tu coche.

Lo que no hacemos

No anulamos la EGR ni la desconectamos por software. Además de ser ilegal, un coche con la EGR anulada puede no pasar la ITV y emite más de lo homologado. Nuestro trabajo es que la válvula funcione como la diseñó el fabricante.

Para que dure más

Unos hábitos sencillos ayudan: alternar el uso urbano con algún trayecto por carretera de vez en cuando, no ir siempre a muy pocas revoluciones, y mantener al día el aceite y los filtros. Si además tienes avisos del filtro de partículas, lo revisamos en la misma visita, porque una EGR que funciona mal llena el filtro antes de tiempo.

El coste depende del modelo y del estado; pide presupuesto sin compromiso desde contacto.